Batteristyringen overvåger og regulerer forholdene omkring elbilens eller hybridbilens højspændingsbatteri. Forkortelsen BMS betyder battery management system. Funktionen omfatter målinger, beregninger og beskyttelse, så batteriet kan bruges inden for de grænser, konstruktionen er beregnet til.
Et batteri er mere end én spænding
Et traktionsbatteri består af mange celler, der er samlet elektrisk. Den samlede spænding kan se rimelig ud, selv om en enkelt overvåget cellegruppe nærmer sig en grænse. Derfor følger systemet flere målepunkter og vurderer dem sammen med strøm og temperatur.
Overvågningselektronik og en central styring kan være fordelt på forskellige enheder. BMS er således ikke nødvendigvis én boks med alle funktioner indbygget. Kommunikation mellem enhederne er en del af systemet, og et problem med et målesignal er noget andet end en dokumenteret skade i batteriets kemi.
SOC og SOH svarer på forskellige spørgsmål
SOC beskriver, hvor opladet batteriet vurderes at være i forhold til den tilgængelige kapacitet. Det er et beregnet estimat baseret på målinger og modeller, ikke en direkte måling af en væskehøjde. Strømforløb, spænding, temperatur og batteritype kan indgå i beregningen.
SOH handler om batteriets tilstand, eksempelvis kapacitet og andre ændringer i forhold til en reference. Et batteri kan derfor vise fuld opladning og samtidig have mindre kapacitet end som nyt. Den viste rækkevidde er endnu en størrelse, som også afhænger af bilens forventede energiforbrug.
Hvad balancering kan rette op på
Celler udvikler ikke nødvendigvis præcis samme ladetilstand under brug. Hvis én når sin øvre grænse tidligt, kan den begrænse opladningen af hele den relevante serieforbindelse. Balancering arbejder med disse forskelle, så batteriets samlede muligheder kan udnyttes bedre.
Passiv balancering omsætter energi fra udvalgte celler til varme, mens aktive løsninger kan flytte energi. Ingen af metoderne gør kemisk slidte celler nye igen. Det er derfor misvisende at love, at en bestemt opladningsrutine altid kan genskabe tabt kapacitet. Følg bilens egne anvisninger for batteritypen.
Effektgrænser kan være normal beskyttelse
Batteriet kan modtage og afgive forskellig effekt afhængigt af temperatur og ladetilstand. Styringen kommunikerer derfor grænser til andre dele af bilen. Begrænset regenerering med et koldt eller højt opladet batteri kan være en forventet funktion, og det samme gælder en lavere ladeeffekt.
BMS indgår også i overvågningen omkring højspændingssystemets til- og frakobling. Beskyttelsen skal ses sammen med kontaktorer og øvrige sikkerhedsfunktioner. At bilen nægter at aktivere drivlinjen er derfor en anledning til at læse den konkrete fejlbesked, ikke til at forsøge at omgå en spærring.
En god vurdering kræver sammenlignelige forhold
Et enkelt procenttal fra en aflæsning fortæller ikke nødvendigvis hele historien om et brugt batteri. Det er relevant at vide, hvilken størrelse der er målt eller beregnet, under hvilke temperaturforhold og med hvilken metode. Energiforbrug på en kort vintertur er ikke alene en kapacitetstest.
Ved en vedvarende advarsel undersøges blandt andet målinger, kommunikation, temperaturregulering og strømforsyning. Lavspændingsbatteriet kan også have betydning for, om elektronikken vågner korrekt. Arbejde inde i højspændingssystemet kræver den foreskrevne faglige procedure; en nulstilling af fejlhukommelsen dokumenterer ikke, at årsagen er fjernet.