SOC er en forkortelse for state of charge og beskriver batteriets estimerede ladetilstand. Føreren møder typisk oplysningen som en procentvisning. Tallet bruges ved planlægning af kørsel og opladning, men det fortæller hverken alene om batteriets størrelse eller om den resterende levetid.
Procenten kræver en reference
En procent beskriver en andel af noget. For et batteri er ladetilstanden knyttet til den kapacitet og det arbejdsområde, styringen regner med. To biler med samme viste procent kan derfor have meget forskellige energimængder til rådighed.
Som et forenklet regneeksempel svarer halvdelen af 40 kWh til 20 kWh, mens halvdelen af 80 kWh er 40 kWh. Tallene illustrerer forskellen mellem relativ andel og energimængde. De er ikke en metode til at udlede en bestemt bils præcise energi alene fra instrumentpanelet.
Styringen kombinerer målinger med en model
Batteristyringen kan følge strøm ind og ud af batteriet og kombinere den med spændinger, temperatur og viden om cellerne. Strøm integreret over tid giver information om flyttet elektrisk ladning. Metoden skal blandt andet håndtere målefejl og kendskab til starttilstanden.
Spænding alene er heller ikke en universel procentmåler, fordi belastning, kemi og temperatur påvirker sammenhængen. I praksis kan flere metoder kombineres. Det forklarer, hvorfor SOC er et beregnet estimat, selv om instrumentpanelet viser tallet med en enkel og tilsyneladende præcis procentangivelse.
Rækkevidde kræver også et forventet forbrug
Procenten og den anslåede rækkevidde beskriver forskellige oplysninger. For at omsætte tilgængelig energi til kilometer må bilen også regne med et energiforbrug. Hastighed, kabinevarme og kørselsforhold kan dermed ændre kilometerestimatet uden en tilsvarende ændring i SOC.
En tur på motorvej i kulde kan give færre kilometer pr. procent end langsommere kørsel i mildt vejr. Når to ture sammenlignes, bør både startniveau og forhold være kendte. Et fald i den viste rækkevidde efter ændret brug er ikke alene et mål for batteriets tilstand.
Temperatur og ny information kan ændre estimatet
Kulde kan begrænse, hvor meget energi batteriet kan afgive under de aktuelle betingelser. Styringen kan desuden justere sit estimat, når den får nye måleoplysninger. En ændret visning efter stilstand skal derfor vurderes sammen med temperatur, forbrug og eventuelle beskeder.
Man bør ikke forsøge at korrigere en mistænkt visningsfejl ved gentagne gange at køre batteriet helt tomt. Eventuelle indlærings- eller opladningsanvisninger skal komme fra bilens vejledning. En generel forklaring af beregningsmetoden er ikke en modelspecifik vedligeholdelsesprocedure.
Store afvigelser skal undersøges som et forløb
Ved gentagne spring i procenten eller uventet nedlukning er det nyttigt at registrere niveau før og efter, tidspunkt og driftsforhold. Gem også bilens konkrete advarsler. Oplysningerne hjælper med at skelne mellem almindelig korrektion, energiforbrug og en mulig teknisk fejl.
Værkstedets vurdering kan omfatte batterimålinger, temperaturregulering og fejlhistorik. En enkelt SOC-aflæsning kan ikke vise, om årsagen er celler, måling eller styring. SOH skal vurderes særskilt, fordi et fuldt opladet batteri stadig kan have mindre kapacitet end tidligere.