V2G betyder Vehicle-to-Grid og betegner, at en elbil kan levere elektrisk energi tilbage til elnettet gennem et understøttet tovejssystem. Bilen fungerer dermed både som køretøj og som et midlertidigt energilager. Funktionen kræver mere end almindelig intelligent opladning.
Fra ensrettet opladning til energi i begge retninger
En almindelig ladesession flytter energi fra installationen til batteriet. Ved V2G kan et samlet system også styre strøm den anden vej. Mange tilsluttede biler kan på den måde bidrage til at flytte energiforbrug eller støtte balancen mellem produktion og forbrug.
Tidsstyret opladning, som kun vælger billige eller hensigtsmæssige ladetimer, kaldes ofte intelligent opladning. Den kan være nyttig uden at kunne sende energi tilbage. V2G tilføjer selve afladningsmuligheden mod nettet og kræver derfor yderligere teknik og styring.
AC og DC giver forskellige tekniske løsninger
Tovejsfunktionen kan baseres på forskellige arkitekturer. Ved en AC-løsning skal bilens relevante effektelektronik understøtte energivejen tilbage mod vekselstrømsnettet. I en DC-løsning ligger den nødvendige nettilpassede omformning i det eksterne udstyr.
Man kan derfor ikke konkludere, at en bil understøtter V2G, blot fordi den kan hurtiglade eller har en bestemt stiktype. Bil, software, lader og den konkrete tjeneste skal være kompatible. Understøttelsen kan variere mellem markeder og modelår.
V2G er forskelligt fra V2H og V2L
V2L bruges til at forsyne elektriske apparater fra bilen. V2H handler om energiforsyning til en bolig. V2G omfatter udveksling med elnettet, og de tre funktioner kan ikke uden videre erstatte hinanden.
En bil med en stikkontakt til værktøj har således ikke automatisk nettilsluttet tovejsdrift. Nødstrøm under strømafbrydelser kræver også en særligt egnet løsning, som kan adskille installationen korrekt fra nettet. V2G i sig selv er ikke et løfte om strøm i huset under et udfald.
Tilgængelig energi og førerens behov
Systemets styring må tage hensyn til, hvornår bilen skal bruges, og hvor meget energi føreren ønsker tilbage. En minimumsgrænse for ladetilstand kan beskytte den planlagte køretur, men funktionerne afhænger af den konkrete tjeneste.
Et batteri på eksempelvis 60 kWh stiller ikke nødvendigvis alle 60 kWh til rådighed. Der er reserver, ladetilstandsgrænser, tab og mulige effektbegrænsninger. Hyppig energiudveksling skal desuden ses sammen med bilproducentens drifts- og garantibetingelser; der findes ikke én fælles regel for alle modeller.
Når forventet tilbagelevering udebliver
Start med at kontrollere, om bilen og laderen er tilmeldt og aktiveret til samme understøttede system. Undersøg derefter minimumsprocent, afgangstid, forbindelse til styringen og eventuelle driftsmeddelelser. Manglende eksport kan være en normal beslutning fra styringen.
Tilslutning til elnettet skal følge kravene til den konkrete installation og løsning. Få kompatibilitet og nødvendige godkendelser afklaret før køb; en udenlandsk produktmeddelelse dokumenterer ikke dansk tilgængelighed. Ved fejl er logdata fra lader og tjeneste mere oplysende end en antagelse om, at batteriet er slidt.