LFP og NMC er betegnelser for to familier af litiumionbatterier, som bruges i biler. De henviser til materialer på batteriets positive elektrode. Kemien påvirker egenskaberne, men den færdige bils rækkevidde, ladeforløb og holdbarhed afhænger også af cellernes konstruktion og hele batterisystemet.
Bogstaverne beskriver en materialefamilie
LFP står for litiumjernfosfat, mens NMC henviser til nikkel, mangan og kobolt. Betegnelsen NCM ses også, hvor rækkefølgen af bogstaverne er ændret. Navnene fortæller ikke i sig selv om alle øvrige materialer, tilsætningsstoffer eller fremstillingsdetaljer i cellen.
Der findes udvikling og variation inden for begge familier. To batterier med samme overordnede kemi behøver derfor ikke have identisk ladeevne eller levetid. Det er mere præcist at undersøge den konkrete batteriversion end at tilskrive alle produkter med tre fælles bogstaver samme egenskaber.
Energitæthed skal vurderes på det rigtige niveau
Energitæthed kan beskrives i forhold til masse eller volumen. Det har betydning for, hvor meget energi der kan rummes i en given bil. NMC-løsninger kan give høj energitæthed, mens LFP-konstruktioner også udvikles gennem celleudformning og integration i pakken.
Et celletal kan ikke uden videre sammenlignes med et tal for hele batteripakken. Hus, forbindelser og køling fylder og vejer også. En tæt integreret pakke kan derfor udnytte pladsen anderledes, selv om de enkelte celler ikke har samme energitæthed som en konkurrerende celletype.
Opladningsanvisninger kan være forskellige
Producenten kan foreskrive forskellige daglige ladegrænser eller lejlighedsvis fuld opladning afhængigt af batteritypen. Sådanne anvisninger kan blandt andet hænge sammen med styringens vurdering af ladetilstand. De skal læses for bilen og dens faktiske batterivariant.
Det er derfor forkert at gøre en bestemt procent eller et fast kalenderinterval til fælles regel for alle LFP-biler. Tilsvarende gælder for NMC. Hvis bilen viser en vejledning i lademenuen, bør den sammenholdes med den gældende instruktionsbog frem for et råd til en anden model.
Kemi alene forudsiger ikke et ladestop
Temperatur, ladetilstand, kølesystem og ladestation påvirker den effekt, bilen kan modtage. Et batteri med en bestemt kemi kan således lade forskelligt på to dage. En høj annonceret spidseffekt beskriver heller ikke den gennemsnitlige effekt gennem hele sessionen.
Ved praktisk sammenligning er ladekurven, det valgte interval og den brugbare kapacitet relevante. Det samme gælder batteriforberedelse. Man bør ikke love en bestemt ladetid ud fra keminavnet uden oplysninger om bilens øvrige konstruktion og forholdene ved testen.
Tilstand kræver mere end identifikation af batteritypen
Batteriets alder, anvendelse og målte egenskaber er relevante ved vurdering af tilstanden. En kemibetegnelse kan ikke dokumentere den resterende kapacitet i en konkret brugt bil. Et højt kilometertal eller en kort rækkevidde er heller ikke alene en fuld batteridiagnose.
Start med at identificere batteriet gennem bilens dokumentation og egnede diagnoseoplysninger. Ved afvigelser undersøges temperaturregulering, målinger og fejlhistorik. En ladetilstandsvisning, der ændrer sig, skal fortolkes af styringen og dens data; den er ikke automatisk bevis for defekte celler.