Ladetab beskriver energi, der ikke ender som det ønskede energitilskud i batteriet under opladning. Resultatet afhænger af, hvor man måler, og hvilke forbrug der tælles med. Derfor kan tal fra elmåler, ladeboks og bil afvige uden, at forskellen i sig selv viser en fejl.
Målepunktet bestemmer, hvad forskellen betyder
Ved AC-opladning passerer energien blandt andet installation, kabel og ombordlader, før batteriet modtager den. En måling ved forsyningen omfatter derfor andre forhold end en måling ved batteriets terminaler. Et procenttal uden angivet målegrænse er svært at sammenligne.
Der er også forskel på energi leveret ind i batteriet og energi, som senere kan trækkes ud igen. Batteriets eget forløb indgår i den sidste størrelse. Man bør derfor ikke kalde alle forskelle for ombordladerens tab, hvis beregningen faktisk spænder over flere komponenter og processer.
Varme og aktive systemer bruger en del af energien
Elektrisk omformning og modstand giver varme, mens temperaturregulering kan bruge energi på at varme eller køle batteriet. Elektronik og andre nødvendige funktioner kan være aktive under sessionen. Det samlede forbrug er derfor ikke udelukkende energien, som øger batteriets ladetilstand.
Hvis kabinen samtidig forvarmes, ændres sammenligningen yderligere. En kold morgen med komfortfunktioner kan ikke uden videre sammenlignes med en mild dag uden dem. Den forskel betyder ikke, at opvarmningen er en teknisk fejl, men den skal være med i forståelsen af målingen.
Et regneeksempel viser betydningen af nævneren
Antag, at en afgrænset session bruger 30 kWh ved måleren og giver et dokumenteret lagret tilskud på 27 kWh. Forskellen er 3 kWh, og den svarer til 10 procent af den tilførte energi. Det er et illustrativt regnestykke, ikke et normaltal for alle biler.
Hvis man i stedet dividerer forskellen med de 27 kWh, fås cirka 11 procent. Begge beregninger beskriver samme energiforskel med forskellige referencer. Derfor skal definitionen fremgå, før to oplyste tabsprocenter bruges til at bedømme en bil eller ladeløsning.
Lang ladetid kan ændre hjælpeforbrugets andel
Et forbrug, der fortsætter gennem hele sessionen, fylder relativt mere, hvis samme energimængde tilføres over længere tid. Det er en matematisk sammenhæng, men det konkrete hjælpeforbrug varierer. Man kan ikke udlede den bedste ladeeffekt fra denne sammenhæng alene.
Ombordladerens virkningsgrad, temperatur og lastbalancering kan samtidig påvirke forløbet. Der findes derfor ikke én tabsprocent for al AC-ladning eller en garanti for, at den hurtigste indstilling altid giver det laveste samlede tab i enhver situation.
Batteriprocent er ikke en præcis energimåler
Procentvisningen er et beregnet estimat, som blandt andet afhænger af batteriets brugbare kapacitet og styring. At gange en ændring i procent med en oplyst bruttokapacitet giver ikke nødvendigvis et præcist mål for lagret energi. Afrunding kan være særlig tydelig ved små sessioner.
Ved mistanke om usædvanligt forbrug sammenlignes flere sessioner med kendte forhold og samme målegrænser. Registrér varmefunktioner, start- og slutniveau samt faktisk målt energi. Store vedvarende afvigelser undersøges med relevante data frem for at blive forklaret alene ud fra forskellen mellem to apps.