En MAP-sensor måler absolut tryk i motorens indsugningssystem. Forkortelsen kommer af manifold absolute pressure. Signalet hjælper motorstyringen med at vurdere luftforhold og belastning. Beslægtede tryksensorer anvendes også til ladetryksregulering, men sensorens placering og måleområde skal passe til opgaven.
Absolut tryk har vakuum som reference
Absolut tryk angives i forhold til et ideelt vakuum. Et overtryk angives derimod ofte i forhold til det omgivende lufttryk. Derfor kan to tal beskrive samme fysiske tilstand, selv om de ser meget forskellige ud på et diagnoseapparat og et instrument.
Hvis omgivelsernes tryk i et regneeksempel er 100 kPa, og indsugningens absolutte tryk er 180 kPa, er overtrykket 80 kPa, svarende til 0,8 bar. Eksemplet er ikke en normalværdi for alle motorer. Omgivelsernes tryk ændrer sig blandt andet med højde og vejr.
Sensoren omsætter deformation til et signal
En almindelig opbygning bruger en lille siliciumbaseret membran, som påvirkes af trykket. Trykfølsomme elektriske elementer ændrer egenskaber, og elektronikken omsætter ændringen til et signal. Enheden kan desuden rumme en temperaturføler, så styringen får to oplysninger fra samme monteringssted.
Temperatur er relevant, fordi tryk alene ikke beskriver luftens massefylde. Motorstyringen kombinerer derfor sensordata med andre oplysninger og en model af motorens luftfyldning. Sensoren tæller ikke direkte de gram luft, der passerer, sådan som signalet fra en luftmassemåler er beregnet til at beskrive.
Placeringen ændrer det forventede målebillede
En føler i indsugningsmanifolden efter gasspjældet kan opleve andre trykforhold end en føler i ladeluftvejen før spjældet. På en turboladet motor kan systemet have flere relevante målepunkter. To sensorer med lignende hus er derfor ikke nødvendigvis udskiftelige.
Ved slukket motor og udlignet tryk bør en relevant indsugningsmåling typisk ligge nær omgivelsernes tryk. Under drift afhænger værdien af konstruktion og belastning. En lav tomgangsværdi fra en benzinmotor kan ikke uden videre bruges som forventning til en dieselmotor med en anden luftregulering.
En trykfejl kan være en virkelig luftfejl
Manglende effekt, ujævn drift eller en plausibilitetsfejl kan føre opmærksomheden mod sensoren. Men en utæt slange, begrænset passage eller fejl i ladetryksreguleringen kan give en korrekt måling af en forkert fysisk tilstand. En ny sensor løser ikke sådan en årsag.
Forestil dig en utæt samling efter ladeluftkøleren: det faktiske tryk kan være for lavt, selv om elektronik og måling virker. Fejlsøgningen bør sammenholde ønsket og målt tryk under kendte forhold samt kontrollere luftvejen, før fejlkodens navn bruges som udskiftningsordre.
Forsyning, signal og tæthed kontrolleres samlet
Stik, ledningsnet, referenceforsyning og forbindelse til stel er relevante dele af målekæden. Nogle sensorer sender analoge signaler, andre anvender digital kommunikation. Man kan derfor ikke forvente én universel signalspænding ved et bestemt tryk uden at kende sensortypen.
Trykport, eventuel tilslutningsslange og tætning skal også undersøges for forurening og utæthed. Sensoren er følsom, og en generel rengøringsmetode med skarpe værktøjer eller kraftige kemikalier kan skade den. En diagnose skal dokumentere afvigelsen og dens årsag, ikke blot vise, at motoren opfører sig anderledes med stikket taget af.