Indsugningstemperaturføleren måler luftens temperatur ved et punkt i motorens luftvej. Motorstyringen bruger oplysningen sammen med andre målinger til at tilpasse driften. Temperaturen ved føleren er ikke nødvendigvis den samme som udetemperaturen, især når luftvejen påvirkes af kompression eller varme fra motoren.
Luftens temperatur påvirker dens massefylde
Ved samme tryk fylder varm luft mere pr. masseenhed end kold luft. Skal styringen beregne luftmassen ud fra tryk og volumenforhold, er temperaturen derfor vigtig. Den indgår sammen med motorens øvrige data og beskriver ikke alene, hvor meget luft der kommer ind.
Et eksempel er to driftspunkter med samme indsugningstryk, men forskellig lufttemperatur. Luftens massefylde er da forskellig, selv om tryksensoren viser det samme. Trykmåling og temperaturmåling supplerer således hinanden; de er ikke to udgaver af samme information.
En NTC ændrer modstand, når temperaturen ændres
I en NTC-føler falder modstanden ved stigende temperatur. Sensoren indgår i et elektrisk kredsløb, som gør ændringen målbar for styreenheden. Den præcise sammenhæng mellem temperatur, modstand og spænding følger komponentens karakteristik og kredsløbets opbygning.
Et bestemt ohmtal ved stuetemperatur kan derfor ikke bruges som facit for alle motorer. Ved kontrol skal målingen sammenholdes med den relevante specifikation. En afbrudt ledning kan skabe en ekstrem temperaturvisning, uden at luften på noget tidspunkt har haft den viste temperatur.
Temperaturmålingen kan være integreret
På nogle motorer er føleren selvstændig, mens andre har den samlet med en luftmassemåler eller en tryksensor. En fælles kapsling gør installationen kompakt, men funktionerne er stadig forskellige. Fejl i temperaturinformationen betyder ikke automatisk, at trykmålingen også er forkert.
Placeringen skal identificeres før diagnose. En måling før kompressoren beskriver andre forhold end en måling efter ladeluftkøling. At sammenligne to værdier uden at kende deres målepunkter kan skabe en fejlagtig mistanke om en defekt føler.
Varm luft efter stilstand kan være et reelt fænomen
Når en varm motor står stille, kan varme fra omgivelserne påvirke sensor og luftvej. Den målte indsugningstemperatur kan derfor være højere end temperaturen udenfor. Når luftstrømmen ændres under drift, kan værdien igen udvikle sig mod andre forhold.
Efter lang afkøling under stabile forhold er en sammenligning med omgivelser og andre temperaturer derimod en nyttig rimelighedskontrol. Man bør undersøge hele forløbet frem for at udpege sensoren ud fra ét varmt startøjeblik. Ladeluftkølerens funktion kan også være relevant ved usædvanlig temperatur under belastning.
Symptomer skal knyttes til et dokumenteret signalproblem
Startbesvær, ændret forbrug eller reduceret ydelse kan give anledning til at undersøge temperaturdata. De kan imidlertid også skyldes mange andre dele af motorstyringen. Fejlkoder og måleværdier skal derfor bruges til at afgrænse, om problemet er elektrisk, fysisk eller ligger et andet sted.
Kontrollér forbindelser, korrosion og signalets udvikling efter diagrammet. Tilsmudsning skal vurderes uden at udsætte et følsomt element for vilkårlig rengøring. Efter en reparation bør den registrerede temperatur reagere rimeligt på ændrede forhold, og den oprindelige driftsklage skal være undersøgt igen.