Hjulhastighedssensoren registrerer, hvor hurtigt et hjul roterer. Informationen gør det muligt for bilens elektronik at sammenligne hjulenes bevægelser og regulere eksempelvis bremserne. Sensoren kaldes ofte en ABS-sensor, men dens data kan bruges af flere systemer end den blokeringsfri bremsefunktion.
Hjulrotation er grundlaget for reguleringen
Under en opbremsning skal ABS kunne opdage, at et hjul er på vej til at blokere. Ved acceleration og i sving bruger andre funktioner hjuldata som en del af deres vurdering. Sensoren leverer informationen, mens styreenhederne bestemmer, hvordan bilen skal reagere.
En forskel mellem to hjuls hastighed er ikke automatisk en fejl. I et sving kører hjulene forskellige strækninger og kan derfor rotere forskelligt. Styringen må fortolke signalerne i sammenhæng med kørslen, og det samme skal et værksted gøre, når måledata sammenlignes.
Passive sensorer frembringer selv et signal
En passiv induktiv sensor kan indeholde en magnet og en spole. Når tænder og mellemrum på et roterende impulshjul passerer, ændres magnetfeltet, og der frembringes en vekselspænding. Signalets frekvens hænger sammen med rotationshastigheden, mens spændingens størrelse også påvirkes af hastighed og måleforhold.
Det har praktisk betydning ved lave omdrejninger, hvor signalet kan blive svagere. Afstand til impulshjulet, rust og beskadigede tænder kan påvirke aflæsningen. En sensor kan derfor være elektrisk sammenhængende uden at levere et brugbart signal under alle driftsforhold.
Aktive sensorer behøver elektrisk forsyning
Aktive udførelser bruger elektronik og eksempelvis Hall-princippet til at behandle ændringer i et magnetfelt. De kan arbejde med en magnetisk kodering eller et stålimpulshjul afhængigt af konstruktionen. Signalet kan overføres som strømimpulser, og systemet kan registrere meget lave hjulhastigheder.
En aktiv sensor må ikke vurderes med samme modstandstest som en simpel spole. Antallet af ledninger eller husets facon giver heller ikke altid et sikkert svar på typen. Før måling skal man kende forsyning, signalprincip og stikforbindelser, så testen faktisk undersøger den relevante funktion.
Koderingen kan være en del af hjullejet
På visse biler sidder den magnetiske kodering i en tætning eller ring ved hjullejet. Sensor og kodering fungerer som et par. Skade, forkert montering eller unormal bevægelse kan forstyrre signalet, selv om der er monteret en ny sensor.
Forestil dig en fejl, der først opstår efter et lejeskift. Her er monteringsretning og den korrekte lejevariant relevante oplysninger. At udskifte sensoren igen uden at kontrollere dens modpart kan gentage den samme fejlsøgning uden at ændre årsagen.
Sammenlign måledata før reservedelen udpeges
ABS- eller stabilitetsadvarsler, uventet regulering og udfald i et hjuls måleværdi kan begrunde en undersøgelse. Fejlkoder hjælper med at finde kredsen, men skelner ikke altid entydigt mellem sensor, ledning og mekanisk modpart. Signaler fra alle hjul bør vurderes under relevante, kontrollerede forhold.
Kontrollen omfatter stik, kabelbevægelse, forsyning, lejeslør og impulshjulets tilstand. Efter reparation skal det oprindelige udfald være væk, også ved den hastighed eller bevægelse, hvor det optrådte. En slettet lampe i stilstand er ikke tilstrækkelig dokumentation for, at hjulhastigheden nu registreres korrekt.