AdBlue er en vandig urinstofopløsning, der bruges i visse bilers SCR-system til at reducere kvælstofoxider i udstødningen. Væsken opbevares i sin egen tank og doseres i udstødningssystemet. Den er ikke et brændstof eller et additiv, der skal i dieseltanken.
Fra væsketank til kemisk reaktion
En forsyningsdel fører væsken frem til en doseringsenhed, som fordeler den i udstødningen. Under de rette betingelser dannes ammoniak fra urinstofopløsningen. I SCR-katalysatoren reagerer ammoniakken med kvælstofoxider, så de blandt andet omdannes til kvælstof og vand.
Processen er forskellig fra den, der foregår i et partikelfilter. SCR retter sig mod bestemte gasser; partikelfilteret opsamler faste partikler. En dieselbil kan derfor have begge systemer og samtidig anvende EGR.
Hvorfor doseres der ikke bare en fast mængde?
Mængden skal passe til motorens drift og forholdene i udstødningen. Styringen beregner behovet ud fra systemets sensorer og modeller. Temperatur, gasstrøm og omdannelsesforhold er relevante, fordi væsken skal kunne omsættes og fordeles korrekt.
Et praktisk resultat er, at forbruget ikke nødvendigvis følger dieselforbruget med én fast procent under alle ture. Belastning og driftsmønster kan ændre behovet. En bestemt bilists erfaring med antal kilometer pr. påfyldning kan derfor ikke bruges som præcis serviceplan for en anden bil.
Kvaliteten og den rigtige tank er afgørende
Væsken skal have den foreskrevne renhed og koncentration. Den skal ikke fortyndes med vand eller erstattes med hjemmelavede blandinger. Beholdere og påfyldningsudstyr skal være egnede, så rester af andre væsker ikke følger med.
Fyld kun i den tydeligt identificerede AdBlue-påfyldning efter bilens instruktion. Ved fejlpåfyldning i brændstoftanken skal motoren ikke startes; få bilen håndteret efter producentens procedure. De to tanke leverer væske til helt forskellige steder, og systemet kan ikke selv sortere en forkert væske fra.
Hvad sker der i frostvejr?
AdBlue fryser ved omkring −11 °C. SCR-systemer til sådanne driftsforhold er konstrueret med opvarmning, så væsken kan gøres tilgængelig igen. Frostpunktet er derfor ikke et signal om, at man skal tilsætte frostvæske. Det ville ændre produktet og kunne skade systemets funktion.
Opbevaring og holdbarhed skal følge emballagens anvisninger. Kraftig varme og forurening er også relevante for kvaliteten. At væsken er klar og flydende siger ikke alene, om den opfylder den krævede specifikation.
Advarsel om lavt niveau eller om en systemfejl?
En niveauadvarsel og en fejl i dosering eller emissionskontrol er ikke det samme. En systemfejl kan blandt andet kræve kontrol af forsyning, doseringsenhed eller sensorer. Mere væske løser ikke nødvendigvis problemet, hvis tanken allerede har tilstrækkeligt indhold.
På mange biler kan en tom tank eller visse vedvarende fejl medføre, at genstart til sidst forhindres. Følg bilens konkrete nedtælling og instruktion, inklusive en eventuel minimumsmængde ved efterfyldning. En kort tur eller slukning af en lampe er ikke dokumentation for, at udstødningsrensningen fungerer igen.