Tankudluftningen håndterer ændringer i tankens gasrum og begrænser udslip af brændstofdampe. På mange benzinbiler indgår et aktivkulfilter, som midlertidigt tilbageholder kulbrinter. Systemet kaldes ofte EVAP og arbejder sammen med motorstyringen, så opsamlede dampe senere kan føres til forbrændingen.
Tankens gasrum ændrer sig under brug
Når brændstof forbruges eller tankes, og når temperaturen ændrer sig, ændres forholdene i tanken. Udluftningssystemet skal håndtere dette på en kontrolleret måde. Det er ikke blot et åbent hul, hvor tanken frit udveksler dampe med omgivelserne.
At systemet regulerer tryk betyder ikke, at alle tanke altid skal have præcis samme tryk som luften omkring bilen. Konstruktion og driftstilstand har betydning. En lyd ved åbning af tankdækslet kan derfor ikke alene afgøre, om en ventil er defekt eller trykforholdene er unormale.
Aktivkul opbevarer dampe midlertidigt
Aktivkullet har en stor indre overflade, hvor brændstofdampenes kulbrinter kan tilbageholdes. Filteret renser ikke den flydende benzin på samme måde som et brændstoffilter. Det har en anden placering og funktion i forsyningssystemet.
Lagringskapaciteten er begrænset, så filteret skal kunne tømmes for de tilbageholdte dampe under passende forhold. Det kaldes ofte regenerering eller skylning. Her betyder regenerering, at dampe føres videre til motoren; det er ikke samme proces som afbrænding af sod i et partikelfilter.
Skylleventilen doserer forbindelsen til indsugningen
Motorstyringen bestemmer, hvornår dampene kan tilføres, og en ventil regulerer strømmen mod indsugningen. Luft gennem filteret hjælper med at transportere kulbrinterne væk. Tilførslen skal passe til motorens aktuelle drift, fordi dampene bidrager med brændstof.
Hvis en forbindelse står åben på et forkert tidspunkt, kan motorens reguleringsgrundlag ændres. Ujævn tomgang kan derfor være et muligt spor, men gasspjæld, utætheder og tænding er andre muligheder. En elektrisk kliklyd fra ventilen beviser ikke i sig selv, at den også lukker tæt.
Nogle systemer bruger en ekstra pumpe
Traditionelle løsninger kan bruge undertryk i indsugningen til at flytte dampene. Andre har en elektrisk damppumpe, som gør skylningen mindre afhængig af dette undertryk. Ventiler og eventuel trykmåling kan desuden indgå i systemets kontrol af tæthed.
En damppumpe er ikke den samme som brændstofpumpen, der leverer væske til motorens indsprøjtning. At motoren får benzin, viser således ikke, at fordampningssystemet fungerer. Omvendt kan en EVAP-fejl optræde uden et umiddelbart tab af trækkraft.
Fejlkoden skal føre til en tætheds- og funktionskontrol
En motorlampe eller registreret lækage kan skyldes flere steder i systemet, eksempelvis forbindelser, ventiler eller dækslets tætning på relevante biler. Benzinlugt skal undersøges, da den også kan komme fra en reel brændstoflækage. Lugten bør ikke automatisk tilskrives et mættet kulfilter.
Værkstedet kan kontrollere ventilers aktivering og tæthed med udstyr, der passer til systemet. Der bør ikke påføres vilkårligt tryk fra trykluft. Motorens ventilation undersøges separat, selv om begge systemer kan være forbundet med indsugningen; de håndterer forskellige gaskilder og kan ikke uden videre afprøves på samme måde.