Krumtaphusventilation leder gasser væk fra motorens indre og hjælper med at holde trykforholdene under kontrol. Gasserne kan indeholde oliedråber, som en udskiller forsøger at tilbageholde. Systemet forbinder dermed motorens mekaniske indre med indsugningen og kan påvirke både olietab og motorgang.
Hvorfor kommer der gas ned i motorens bund?
Stempelringe tætner ikke fuldstændigt under alle forhold. En del gas kan passere mellem stempel, ringe og cylinder og nå krumtaphuset. Denne blow-by-strøm skal håndteres, så gassen ikke blot bygger et stigende overtryk op omkring motorens roterende dele.
En vis gasstrøm forekommer også i en fungerende motor. Stor gennemblæsning kan derimod være forbundet med slid eller skader. Det er derfor forkert at udlede motorens tilstand alene af, at der ses bevægelse eller damp ved en åbning; målemetode, temperatur og konstruktion skal indgå.
Gasafledning og olieudskillelse er to opgaver
Gassen kan rive små oliedråber med sig fra motorens indre. En olieudskiller begrænser, hvor meget der føres videre, og den udskilte olie kan returneres til smøresystemet. Udskilningen kan foregå gennem forskellige former for kanaler, cykloner eller filtermedier.
I et lukket ventilationssystem ledes den behandlede gas videre til indsugningen. Det er ikke den samme proces som oliefilterets rensning af cirkulerende væske. Et nyt oliefilter reparerer derfor ikke nødvendigvis en fejl i udskilleren, og en defekt udskiller betyder ikke automatisk, at hele motorens smøring er ophørt.
Trykreguleringen skal følge motorens belastning
Trykket i indsugningen varierer under kørsel. På en turbomotor kan der være både undertryk og overtryk forskellige steder og på forskellige tidspunkter. Ventiler og tilslutninger skal derfor lede gassen ad den tilsigtede vej og begrænse uønsket trykpåvirkning.
En ventilationsenhed kan være integreret i ventildækslet frem for at sidde som en lille, løs PCV-ventil. Konstruktionen skal identificeres, før der bestilles dele. Gastrykket i krumtaphuset skal desuden holdes adskilt fra olietrykket i smørekanalerne: de beskriver forskellige medier og funktioner.
Fløjten og olieforbrug er mulige spor
En defekt reguleringsmembran eller en utæt forbindelse kan på relevante motorer give fløjten, ujævn tomgang eller ændret lufttilførsel. En begrænset ventilationsvej kan give for højt tryk og bidrage til olielækage. Ingen af symptomerne peger dog entydigt på én bestemt ventil.
Eksempelvis kan olie i indsugningen også have forbindelse til turboens forhold eller en for stor oliemængde. Forhøjet blow-by fra motorens mekanik kan belaste et ellers fungerende ventilationssystem. Undersøgelsen bør derfor skelne mellem en defekt ventilationsdel og et system, der udsættes for unormale driftsforhold.
Måling er bedre end en test med oliedækslet
Krumtaphustrykket bør vurderes med passende udstyr og under de driftsbetingelser, producenten angiver. Slanger, membraner, udskiller og olieretur kontrolleres sammen. En vurdering ud fra, hvor svært oliedækslet er at løfte, giver ikke en præcis trykmåling eller en universel grænse for fejl.
Ved service er korrekt olie, olieniveau og frie forbindelser relevante. En eventuel filterindsats følger systemets servicekrav, ikke et vilkårligt interval. Ventilationen må ikke blokeres for at fjerne en lyd; det kan ændre trykket og flytte problemet til motorens tætninger.
Olieudskilleren skal også kunne komme af med olien
En udskiller har ikke løst hele sin opgave, blot fordi dråberne er fanget. Den opsamlede olie skal håndteres ad den tilsigtede returvej. Aflejringer eller andre begrænsninger kan derfor påvirke funktionen, selv om der stadig passerer gas gennem systemet.
Det forklarer, hvorfor slangeføring, retur og udskiller vurderes samlet. Ved en konstruktion med udskifteligt filtermedie skal både den rigtige indsats og serviceanvisningen følges. Et eftermonteret system bør ikke behandles som en generel opskrift for motorer med en helt anden, integreret ventilationsløsning.
Et brugbart fejlspor kræver flere samtidige oplysninger
Notér om fløjten, røg eller tomgangsændring opstår ved kold start, varm tomgang eller belastning. Oplysninger om olieforbrug over en kendt distance kan også være nyttige, hvis niveauet måles ensartet efter bilens anvisning. Et enkelt tilfældigt kig på målepinden viser ikke et forbrug.
En faglig vurdering kan derefter sammenholde krumtaphustryk med ventilationens tilstand og motorens mekanik. Hvis trykket fortsat er forkert efter reparation af en slange, bør undersøgelsen fortsætte. Den udskiftede del kan have været ét fund blandt flere frem for den eneste årsag til alle symptomer.