En elektrisk parkeringsbremse aktiveres med et elektrisk signal og fastholder bilen gennem en mekanisk bremsefunktion. Den kaldes ofte EPB. Knappen i kabinen erstatter håndtagets direkte betjening, men bag knappen kan der gemme sig flere forskellige konstruktioner og betjeningsbetingelser.
Elektrisk aktivering med mekanisk fastholdelse
I en udbredt løsning driver en lille elmotor et gear og en spindel på kaliberen. Bevægelsen skaber den kraft, som fastholder bremsen. Mekanikken er udformet til at kunne bevare fastholdelsen uden, at motoren nødvendigvis skal køre hele tiden.
Andre systemer bruger en central aktuator, der trækker i kabler til hjulbremserne. Parkeringsfunktionen kan derfor være knyttet til skivebremser eller særskilte bremseelementer. Et elektrisk symbol på kontakten fortæller ikke, om der sidder en motor ved hvert hjul eller et kabelsystem under bilen.
Auto Hold og parkeringsbremse er forskellige funktioner
Auto Hold kan holde bilen ved et kortvarigt stop, så føreren kan slippe bremsepedalen. Afhængigt af bilen kan denne funktion bruge driftsbremsens hydraulik og senere overgå til parkeringsbremsen. Det er derfor vigtigt at læse den viste status frem for at antage, at enhver holdefunktion betyder parkering.
Ved et trafiklys kan bilen eksempelvis være fastholdt af Auto Hold, mens den under andre betingelser automatisk aktiverer parkeringsbremsen. Hvornår overgangen sker, afhænger af modellen. Betingelser om dør, sikkerhedssele, gear og tænding skal ikke overføres fra én bils instruktion til en anden.
Automatisk frigørelse har betingelser
Mange biler kan løsne parkeringsbremsen, når føreren sætter i gang, men funktionen kræver bestemte signaler og driftsforhold. En dør, der ikke er registreret lukket, eller en anden betingelse i bilens styring kan forhindre den forventede frigørelse uden en mekanisk skade.
Hvis bremsen ikke løsner som normalt, skal beskeder og betjeningsvejledning undersøges. Et kort motoragtigt lydforløb ved aktivering kan være almindeligt, mens vedvarende eller ændret lyd sammen med en advarsel giver anledning til kontrol. Lydens karakter alene kan ikke fastslå aktuatorens tilstand.
Lav spænding og fejl på den ene side
Systemet er afhængigt af elektrisk energi for at aktivere og frigøre mekanikken. Et svagt lavspændingsbatteri, dårlig forbindelse eller ledningsfejl kan derfor påvirke funktionen. En parkeringsbremsefejl betyder ikke automatisk, at begge hjulmotorer skal udskiftes.
En faglig undersøgelse kan sammenholde spænding under aktivering, fejlkoder, styresignaler og mekanisk bevægelse. Sidder kun den ene side fast, skal både den elektriske vej og den lokale kaliber vurderes. Bilen må ikke tvinges fri med speederen; følg modellens anvisning for hjælp og eventuel transport.
Servicefunktion er ikke det samme som at slippe knappen
Ved arbejde på visse EPB-bremser skal mekanismen sættes i en bestemt servicetilstand, før stemplet tilbageføres. Efter arbejdet kan indlæring eller kalibrering være påkrævet. At parkeringsbremsen er løsnet i normal drift betyder ikke nødvendigvis, at den er klar til et klodsskift.
En nødfrigørelse er også modelspecifik og kan ændre bilens sikring mod at rulle. Den skal ikke improviseres ved at tilføre strøm direkte til tilfældige stik eller kopiere en vejledning fra en anden konstruktion. Kontrol efter service skal omfatte både parkeringsfunktionen og den almindelige bremsevirkning.