CCS er et kombineret ladesystem, hvor bilens indtag kan understøtte både AC- og DC-opladning med forskellige stik. Den europæiske Combo 2-udgave bygger videre på Type 2-formen med ekstra DC-kontakter. Tilslutningen muliggør hurtigladning, men fastlægger ikke alene bilens maksimale ladeeffekt.
Det kombinerede indtag har to strømveje
Ved AC-opladning bruges bilens Type 2-forbindelse og ombordlader. Ved DC-opladning leverer ladestationens effektelektronik jævnstrøm gennem de særskilte DC-kontakter. Den almindelige AC-omformning inde i bilen er dermed ikke den samme begrænsning i de to situationer.
CCS findes i forskellige regionale udførelser. Combo 1 og Combo 2 er ikke blot to navne for nøjagtig samme stikform. Ved en bil med en anden oprindelig markedsversion skal man undersøge den faktiske forbindelse og understøttelse frem for at nøjes med forkortelsen CCS.
Kommunikation går forud for høj ladeeffekt
Bilen og ladestationen skal etablere en kompatibel forbindelse og afklare betingelserne for energioverførsel. Batteriets tilladte strøm og spænding indgår i forløbet. Et stik, der passer mekanisk, er derfor ikke garanti for, at en session kan begynde eller fortsætte uden afbrydelser.
En mislykket start kan eksempelvis skyldes godkendelse på stationen, kommunikation eller en fejlstatus i bilen. Det er nyttigt at notere, på hvilket trin processen stopper. Beskeden før opstart og en afbrydelse efter flere minutters ladning kan pege på forskellige undersøgelser.
Strøm og spænding sætter fælles rammer
Elektrisk effekt afhænger af både strøm og spænding. En station kan derfor levere forskellig maksimal effekt til forskellige biler, selv om stikket er det samme. Batteriets aktuelle spænding og stationens arbejdsområde har betydning sammen med strømgrænsen.
Et stort kilowatttal på stationen skal ikke læses som en konstant leverance gennem hele opladningen. Ladekurven og batteriets temperatur kan begrænse bilen yderligere. En lavere effekt er derfor ikke i sig selv dokumentation for en fejl i stik eller kabel.
Køling af kablet er en mulig konstruktion
Nogle kraftige DC-ladekabler bruger væskekøling for at håndtere varme i kabel og stik. Andre er uden væskekøling og er dimensioneret til deres belastning. Det kan give forskelle i kabeltykkelse, vægt og den strøm, udstyret kan levere under bestemte forhold.
Temperaturovervågning kan indgå i beskyttelsen. Hvis stationen begrænser eller afbryder, bør dens fejlbesked registreres frem for at forsøge at tvinge gentagne starter. Et tungt kabel skal understøttes og placeres uden unødvendigt træk i bilens indtag, især hvis parkeringsafstanden er uheldig.
Afslut sessionen før stikket fjernes
Opladningen stoppes med den foreskrevne betjening, hvorefter forbindelsen frigives. En stiklås kan forhindre, at stikket trækkes ud under forkerte betingelser. Brug ikke vold, hvis det bliver siddende; bilens og stationens status skal først afklares.
Ved vedvarende problemer sammenlignes med et andet passende ladepunkt, hvis det kan ske uden beskadiget udstyr. Fejl på én station er ikke automatisk en bilfejl. Synlig skade, varmepåvirkning eller gentagne fejl på flere stationer giver derimod grund til relevant faglig kontrol af forbindelsen.