Styreaksehældning er styreaksens vinkel mod lodret set forfra. Den omtales også som KPI eller SAI. Vinklen afhænger af placeringen af de dele, som hjulet drejer omkring, og kan give et ekstra spor ved undersøgelse af en skæv foraksel.
Den tænkte akse i hjulophænget
På et almindeligt fjederben kan aksen beskrives med en linje gennem det øverste drejepunkt og den nedre bærekugle. Ved dobbelt wishbone kan øvre og nedre bærekugle definere linjen. Nogle ophæng har flere led og en geometrisk, virtuel drejeakse.
Ser man samme akse fra siden, er vinklen i den projektion caster. Camber beskriver derimod selve hjulplanets hældning. Derfor kan målingerne fortælle forskellige ting om den samme side af bilen.
Hvad vinklen bidrager til
Styreaksens hældning indgår i geometrien omkring dækkets kontakt med vejen. Sammen med blandt andet caster og hjulplacering kan den påvirke ratkraft, opretning og den måde, bilen bevæger sig en smule op eller ned gennem et styreudslag.
Hældningen påvirker også, hvor aksen rammer vejbanen i forhold til kontaktfladen. Det er derfor muligt at ændre styreradius ved at ændre hjulplaceringen, selv om styreaksehældningen i ophænget er den samme.
Målingen sker ved styring
Et hjuludmålingsapparat kan beregne vinklen, når hjulet drejes gennem et angivet interval. Målingen kræver den opstilling og drejeprocedure, der passer til apparatet og bilen.
Forstyrres prøven af et bindende drejebord, forkert opspænding eller slør, kan resultatet give et misvisende billede. En uventet værdi bør derfor kontrolleres igen, inden den bruges som grundlag for at bestille dele.
Når højre og venstre afviger
Efter et kantstensslag kan en afvigelse på den ramte side være vigtig, selv om den almindelige sporing kan justeres. Sammenlign styreaksehældning og camber med fabrikantens værdier, og undersøg højde, bærearm, spindel og fastgørelser efter konstruktionen.
Vinklen kan være opgivet som reference og uden separat justering. En værdi uden for referenceområdet er et tegn, der skal undersøges, men den identificerer ikke automatisk den bøjede eller forskudte del.
Hvad føreren kan beskrive
Et skævt rat, forskellig selvopretning eller dækslid kan have flere årsager. Notér om symptomet kom efter slag, undervognsarbejde eller ændrede hjul, og om det mærkes i begge drejeretninger.
En udmålingsrapport før og efter arbejdet kan vise, hvilke vinkler der flyttede sig. Hvis en skade mistænkes, bør den geometriske sammenligning følges af fysisk kontrol af delene.
En rapport kan også vise den inkluderede vinkel, som apparatet beregner ud fra styreaksehældning og camber. Hvis den ene værdi afviger, kan de øvrige give anledning til at undersøge, om hjulplanet har flyttet sig i forhold til drejeaksen. Brug det som et spor sammen med fabrikantens måleprocedure og fysisk inspektion.