Camber er hjulets hældning i forhold til lodret, når bilen ses forfra eller bagfra. Hælder hjulets top ind mod bilens midte, er vinklen negativ. Vinklen kan påvirke, hvor på slidbanen dækket belastes, og hvordan bilen reagerer i et sving.
Hjulstillingen ændres når undervognen arbejder
Camber angives i grader. Vinklen måles i en bestemt position, mens bilen står på målepladsen. Under kørsel bevæger hjulet sig med affjedringen, og karrosseriet hælder i sving. Hjulets forhold til vejbanen kan derfor afvige fra det statiske tal.
En undervogn kan være konstrueret med lidt negativ camber for at få den ønskede belastning af dækket under sving. Vinklen skal vurderes ud fra bilens konstruktion frem for et mål om, at alle hjul skal stå præcis lodret.
Hvis bilen altid kører med tungt udstyr i bagagerummet, er det værd at fortælle ved udmålingen. Last kan ændre kørehøjden, og bilens dokumentation kan angive en bestemt opstilling for målingen.
Når indersiden af dækket slides først
Stor negativ camber kan øge belastningen på slidbanens inderside under almindelig kørsel. For stor positiv vinkel kan give en tendens i den anden retning. Et dæk kan se pænt ud udefra og alligevel være langt mere slidt helt inde mod bilen.
Ensides slid er et spor. Forkert sporing, slidte bøsninger eller ændret kørehøjde kan bidrage. Hvis mønsteret er ru og savtakket, bør man også undersøge, hvordan hjulet peger i kørselsretningen.
Sammenhængen med de andre vinkler
Sporing beskriver, hvordan hjulene peger, når de ses ovenfra. Caster beskriver styreakslens hældning set fra siden. En målerapport kan vise alle vinklerne, fordi en afvigelse i én værdi kan optræde samtidig med fejl i andre.
En bil, der trækker til højre, kan have forskel i camber mellem forhjulene. Dæktryk, dækkonstruktion, vejens hældning og bremser skal også overvejes, især hvis bilen ændrer retning alt efter vej eller hjulsæt.
Justering afhænger af konstruktionen
Nogle biler har indbyggede justeringsmuligheder. Andre har en fast geometri, hvor en vinkel uden for tolerance giver grund til at undersøge komponenter og kørehøjde. Efter et slag mod en kantsten kan eksempelvis en bærearm eller dens fastgørelse være påvirket.
Det kan være nødvendigt at afhjælpe slør, før en hjuludmåling giver et brugbart resultat. Justering af én vinkel kan desuden ændre en anden, så slutværdierne skal kontrolleres samlet.
Brug målerapport og dæk sammen
Bed om at få afvigelserne forklaret i forhold til bilens variant og eventuelle ændringer i hjul eller affjedring. Sammenhold resultatet med, hvor dækkene er slidt, og om problemet opstod efter en skade eller en reparation.
Et dæks allerede slidte skulder bliver ikke genoprettet ved justering. Kontrol af mønster og dækkets tilstand er derfor en særskilt del af arbejdet, også når hjulvinklerne er tilbage inden for specifikationen.