En momentomformer overfører motorens drejningsmoment til gearkassen gennem strømmende olie. Den kan gøre igangsætningen glidende og under bestemte forhold forøge momentet på gearkassens indgang. Den findes i mange traditionelle automatgearkasser, men er ikke en nødvendig del af enhver automatisk transmission.
Tre hjul med forskellige opgaver
Pumpehjulet følger motorens rotation og sætter olien i bevægelse. Oliestrømmen påvirker turbinehjulet, som er forbundet med gearkassens indgang. Mellem dem sidder statoren, der kan ændre retningen på returolien. Delene arbejder således sammen om at overføre kræfter uden en stiv mekanisk forbindelse mellem motor og turbine.
Når bilen holder stille med et køregear valgt, kan motoren derfor fortsætte med at dreje. Turbinen behøver ikke følge pumpehjulets hastighed. Det forklarer en vigtig forskel fra en almindelig, fuldt sammenkoblet friktionskobling, hvor de to sider i praksis roterer sammen.
Momentforøgelse er ikke ekstra energi
Ved stor forskel mellem pumpehjulets og turbinens hastighed kan statorens påvirkning af oliestrømmen give et større moment på turbinesiden. Efterhånden som hastighederne nærmer sig hinanden, aftager denne virkning. Momentomformeren har derfor ikke ét fast udvekslingsforhold, som et bestemt tandhjulspar har.
Et højere udgående moment betyder ikke, at enheden producerer energi. Turbinen roterer langsommere, og der opstår tab. Forestil dig en rolig igangsætning med trailer: motoren kan arbejde ved flere omdrejninger, mens bilen endnu bevæger sig langsomt, men en del af energien bliver til varme i olien.
Lockup begrænser slippet under kørsel
En indbygget lockupkobling kan skabe en mere direkte mekanisk forbindelse og dermed reducere tabet ved hydrodynamisk slip. Styringen kan vælge, hvornår koblingen skal arbejde, og nogle konstruktioner bruger kontrolleret slip. Lockup er en funktion inde i momentomformeren, ikke et ekstra gear i gearkassen.
Torsionsdæmpere hjælper med at håndtere motorens ujævne drejningsimpulser. Derfor afhænger oplevet komfort af både kobling, dæmpning og styring. Et lille ændret omdrejningstal under jævn kørsel kan hænge sammen med lockupregulering, men skal vurderes i sammenhæng med belastning og gearvalg.
Hvor kommer varmen fra?
Når olie overfører kraft mellem dele med forskellig hastighed, udvikles varme. Langvarig belastning ved lav fart kan derfor stille betydelige krav til transmissionens køling. At holde bilen stille på en stigning med speederen er ikke en hensigtsmæssig måde at udnytte momentomformeren på; brug bilens foreskrevne bremsefunktion.
Olien har flere opgaver end blot at fylde huset. Dens friktionsegenskaber og temperatur påvirker også koblingernes arbejde. Den korrekte olietype, niveaukontrol og eventuelle udskiftningsplan skal findes for den konkrete gearkasse. En generel kilometerregel kan ikke erstatte disse oplysninger.
Rystelser kræver mere end en mistanke
Vibrationer ved let acceleration kan give anledning til at undersøge lockupkoblingen, men motorens forbrænding, ophæng og drivaksler kan give beslægtede symptomer. En fejlkode eller en bestemt lyd er derfor ikke i sig selv bevis for, at hele momentomformeren skal udskiftes.
En målrettet undersøgelse sammenholder motoromdrejninger, turbinehastighed, valgt gear, olietemperatur og koblingens styring. Notér gerne, om problemet opstår koldt eller varmt og ved hvilken belastning. Sådanne observationer hjælper værkstedet med at genskabe fejlen uden at bruge unødvendig udskiftning som prøve.