En dobbeltkoblingsgearkasse kombinerer tandhjulsgear med to separat styrede koblinger. Gearkassens to delsystemer kan forberede næste gear, mens det aktuelle stadig overfører kraft. Føreren oplever normalt en automatisk transmission, men den mekaniske opbygning adskiller sig fra en traditionel automatgearkasse med momentomformer.
To kraftveje gennem samme gearkasse
Den ene kobling betjener typisk de ulige fremadgående gear, mens den anden betjener de lige. Den præcise placering af bakgear afhænger af konstruktionen. Aktuatorer vælger gearene, og elektronikken koordinerer deres arbejde med motorens moment. Føreren har derfor normalt ingen koblingspedal.
Under acceleration i tredje gear kan fjerde allerede være valgt i den anden del af transmissionen. Den anden kobling er endnu ikke fuldt tilkoblet, så det forvalgte gear bestemmer ikke bilens hastighed. Forvalg betyder altså ikke, at to forskellige udvekslinger låser motor og hjul sammen samtidig.
Hurtige skift kræver det rigtige forvalg
Når gearskiftet udføres, reduceres momentoverførslen gennem den første kobling, mens den anden overtager. Et velkoordineret skift kan give en lille afbrydelse i trækkraften. Hvordan det føles, afhænger af både mekanik, software og den aktuelle belastning.
Hvis føreren pludselig ønsker en anden acceleration end forventet, kan styringen få behov for et andet gear end det forvalgte. Derfor er alle skift ikke nødvendigvis lige hurtige. Et skift fra rolig kørsel til kraftig acceleration er en anden opgave end en planlagt opstigning gennem gearene med næsten konstant speederstilling.
Tør og våd beskriver koblingens arbejdssted
En våd dobbeltkobling arbejder med olie omkring friktionsdelene. Olien kan føre varme væk, men systemet skal håndtere pumpearbejde og andre tab. En tør kobling har ikke samme oliebad omkring friktionsfladerne og stiller andre krav til varmehåndtering og regulering.
Betegnelsen tør betyder ikke, at hele gearkassen er uden smøreolie. Tandhjul, lejer og eventuel hydraulik skal stadig behandles efter deres specifikationer. Antallet af gear fortæller heller ikke sikkert, hvilken koblingstype bilen har. Find transmissionens konkrete variant, før der vælges olie eller planlægges service.
Kø og parkering giver andre arbejdsforhold
Ved igangsætning og meget lav fart må koblingen ofte arbejde med slip, ligesom ved en manuelt betjent kobling. Lang tids krybning kan dermed udvikle varme. Konstruktionen og styringen bestemmer, hvordan bilen regulerer denne situation og eventuelt advarer om temperatur.
På en bakke bør bilen holdes med bremse eller den tilsigtede holdefunktion efter instruktionsbogen. Speederen skal ikke bruges til at balancere bilen mod hældningen. Den konkrete betjening ved køkørsel varierer, så universelle råd om altid at vælge neutral ved hvert kort stop er ikke dækkende.
Hvad kan ryk og tøven skyldes?
Ryk kan have forbindelse til koblingsslid, indlæring, aktuatorer eller den elektroniske og hydrauliske styreenhed. Motorens drift og svinghjulets dæmpning kan også påvirke oplevelsen. Det er derfor utilstrækkeligt at kalde enhver ujævn igangsætning en defekt gearkasse.
Fejlsøgning bør registrere temperatur, belastning, gear og relevante styringsdata samt undersøge mekanikken. En nulstilling af tilpasninger er ikke en reparation af slidte dele og skal kun udføres efter den relevante procedure. Sammenlign også symptomet med normal drift for netop transmissionen, frem for at forvente samme krybefornemmelse som med en momentomformer.