Fælgens indpresning beskriver afstanden mellem fælgens midterplan og anlægsfladen mod navet. Målet angives i millimeter og kaldes ofte ET. Det påvirker, hvor hjulet placeres i forhold til undervogn og skærm.
Sådan læses et ET-mål
ET er ikke fælgens bredde eller hjulenes indbyrdes afstand. Ved positiv indpresning ligger anlægsfladen mod fælgens yderside i forhold til midterplanet. Nul indpresning betyder, at de to planer falder sammen, mens negativ indpresning placerer anlægsfladen på den anden side.
Sammenlign eksempelvis to lige brede fælge med ET45 og ET35. Ved samme navplacering flyttes fælgen med ET35 ti millimeter længere ud. Det er et geometrisk eksempel, som forklarer målets retning; det er ikke en anbefaling om at montere den ene variant på en bestemt bil.
Bredden ændrer også pladsbehovet
Hvis fælgens bredde samtidig ændres, kan ET-tallet ikke alene fortælle, hvor yderkanten ender. En bredere fælg med uændret indpresning bruger mere plads på begge sider af midterplanet. Dækkets faktiske bredde og form kommer oveni fælgens egne mål.
Det forklarer, hvorfor en fælg med et tilsyneladende velkendt ET-tal stadig kan komme for tæt på fjederbenet eller skærmkanten. Fælgbredde, dækdimension og indpresning skal vurderes sammen. Et billede af en bil med samme fælgdesign dokumenterer ikke, at den konkrete variant passer.
Frigang under styring og affjedring
Hjulet skal have plads gennem de bevægelser, bilen er konstrueret til. En kontrol med bilen løftet og hjulene ligeud viser ikke alene pladsen ved fuldt styreudslag, belastning eller sammenpresset affjedring. Inderside, yderside og bremsekomponenter kan alle være relevante.
Ændret hjulplacering kan desuden påvirke kræfterne i styring og undervogn. Det er derfor utilstrækkeligt kun at kontrollere, om dækket kan dreje rundt i stilstand. En egnet kombination skal være dokumenteret til bilen, inklusive dens bremsevariant og eventuelle særlige undervognsudstyr.
Afstandsskiver og andre ændringer
En afstandsskive flytter fælgens anlægsflade ud fra navet og ændrer dermed den samlede placering. Som rent regneprincip svarer en ti millimeter skive til ti millimeter lavere effektiv indpresning. Det regnestykke afgør hverken kompatibilitet, fastgørelse eller egnethed på bilen.
Centrering, boltlængde og systemets øvrige betingelser skal også passe. Man bør derfor ikke bruge en tilfældig skive som hurtig løsning på kontakt med undervognen. Kravene til den samlede hjulmontering må afklares, før ændringer udføres, frem for efter at en ny vibration er opstået.
Kontrol ved skurren eller ændret styring
Efter hjulskift kan skurren ved styreudslag være et spor om manglende frigang. Kontrolleret inspektion kan vise kontaktmærker på dæk, inderskærm eller komponenter. Symptomet kan dog også skyldes løse beklædningsdele eller andre fejl, så ET-tallet er ikke i sig selv en diagnose.
Stop brugen ved konstateret kontakt eller usikker fastgørelse. Sammenhold fælgens identifikation med bilens dokumenterede hjuldata og kontrollér også krydsmål og navhul. En korrekt indpresning kan ikke kompensere for forkerte boltesæder eller en fælg, som ikke ligger plant mod navet.