Et spærredifferentiale ændrer, hvordan drejningsmoment kan fordeles mellem de to udgange fra et differentiale. Det kan hjælpe, når hjulene har forskelligt vejgreb. Betegnelsen bruges bredt, men en begrænset spærrevirkning og en fuldstændig mekanisk låsning er forskellige løsninger med forskellige egenskaber under kørsel.
Et åbent differentiale sætter udgangspunktet
Et almindeligt åbent differentiale gør det muligt for hjulene at rotere med forskellig hastighed i et sving. Men hvis ét hjul kun kan overføre meget lidt moment til vejen, begrænser det også den nyttige fremdrift fra den anden side.
En spærrevirkning kan ændre denne begrænsning. Forestil dig eksempelvis et drivhjul på en glat kant og det andet på et fastere underlag. Systemets opgave er at udnytte den bedre kontakt mere effektivt. Resultatet afhænger stadig af den tilgængelige friktion; mekanismen kan ikke skabe vejgreb, hvor begge dæk mangler det.
Lameller og tandhjul skaber forskellige reaktioner
Et lamelbaseret system bruger friktion mellem plader til at modvirke relativ bevægelse. Virkningen kan afhænge af mekanisk belastning, forspænding eller en aktiv aktuator. Pladernes tilstand og oliens friktionsegenskaber kan derfor have betydning for opførslen.
En tandhjulsbaseret løsning med skrå fortanding kan i stedet omfordele moment gennem sin indre mekanik. Den har andre grænser, blandt andet når modstanden ved den ene udgang bliver meget lille. Derfor kan man ikke love samme hjælp ved et frit hængende hjul for alle typer, som kaldes spærredifferentialer.
Fuld låsning tvinger udgangene til samme hastighed
En mekanisk lås kan forbinde udgangene, så de ikke længere kan rotere forskelligt. Den kan være førerbetjent eller aktiveres automatisk afhængigt af konstruktionen. Låst rotationshastighed betyder ikke, at hvert hjul altid overfører præcis samme moment til underlaget.
I sving har hjulene behov for forskellige omdrejninger, og fuld låsning kan derfor påvirke styring og belaste dæk og transmission. De relevante anvendelsesgrænser skal følges. En funktion til at komme fri i terræn skal ikke uden videre bruges som almindelig vejindstilling.
Elektronisk bremsehjælp er ikke samme mekaniske løsning
Nogle biler bremser et spindende hjul for at påvirke momentoverførslen gennem et åbent differentiale. Det kan give en virkning, som minder om spærring, men der er ikke nødvendigvis monteret en mekanisk spærre. Bremsernes varmebelastning indgår i systemets praktiske grænser.
Andre biler har et aktivt reguleret differentialekoblingssystem. Det gør præcis identifikation vigtig ved service og fejlfinding. En udstyrsliste med elektronisk trækkraftkontrol fortæller ikke alene, hvad der sidder inde i differentialehuset, eller hvilken olie det kræver.
Ryk i sving bør ikke behandles med tilfældige tilsætninger
Støj eller ryk kan hænge sammen med friktionsdele, forkert olie, dæk eller en lås, der ikke arbejder som tilsigtet. Symptomet er ikke tilstrækkeligt til at vælge en bestemt reparation. Notér om problemet kun findes varmt, i skarpe sving eller under acceleration.
Nogle lamelsystemer kræver bestemte friktionsegenskaber, mens tilsætninger kan være uegnede i andre konstruktioner. Brug derfor den præcise specifikation frem for en universel flaske mod støj. Ved fortsat fejl undersøges den mekaniske og eventuelle elektroniske funktion efter systemets dokumentation.