Momentvektorering ændrer forskellen i kraft mellem hjulene for at påvirke bilens bevægelse. Hvis hjulene på hver side overfører forskellig fremdriftskraft, kan det bidrage til at dreje bilen om dens lodrette akse. Producenter bruger betegnelsen om flere løsninger med forskellige begrænsninger.
Forskellen mærkes gennem et drejemoment
Forestil dig en bil i et venstresving. Mere fremadrettet kraft ved højre hjul kan i en egnet situation bidrage til at dreje bilen ind i svinget. Virkningen afhænger af blandt andet dækgreb og den samlede belastning. Styringen kan ændre fordelingen mange gange, efterhånden som føreren og bilen ændrer tilstand.
En almindelig aksel tillader, at hjulene drejer forskelligt hurtigt. Momentvektorering tilføjer kontrol over de kræfter, hjulene overfører. Det kræver en bestemt mekanik eller en styring, som kan påvirke hvert hjul forskelligt.
Aktiv fordeling gennem drivlinjen
Et aktivt differentialedrev kan bruge koblinger og gear til at variere, hvordan momentet fordeles. På en elbil med separate motorer til hjulene kan styringen opnå en lignende virkning med individuelle momentkommandoer. De to løsninger kræver forskelligt udstyr.
Fordeling mellem for- og bagaksel er en anden dimension end forskellen mellem venstre og højre. En bil med firehjulstræk kan derfor have en variabel fordeling mellem akslerne uden at kunne drive hvert sidehjul med selvstændigt valgt moment.
Når en hjulbremse skaber virkningen
En bremsebaseret løsning kan bremse et udvalgt hjul og derved ændre forskellen i de samlede kræfter. På nogle drivlinjer kan det også påvirke det moment, der kan overføres gennem differentialet. Bremsen bruger en del af energien som varme.
Det er en anden praktisk begrænsning end på et aktivt drev, der flytter drivmoment mellem hjulene. Under gentagen belastning kan temperaturgrænser påvirke, hvor meget systemet kan arbejde. Det konkrete system kan være integreret med stabilitetskontrollen.
Grebet sætter grænsen
Systemet bruger blandt andet hjulhastighed og styringsdata til at vurdere situationen. Det kan kun fordele kræfter inden for den kontakt, dækkene har med underlaget. Ved glat vej eller forskellig dækomkreds kan tilgængelige signaler og greb ændre sig.
En mindre korrektion i et sving kan være tilsigtet. Hvis der samtidig kommer en advarsel eller pludselig ændret opførsel, bør hændelsen beskrives med fart, underlag og aktuel køremåde.
Ved advarsler og nedsat funktion
Værkstedet kan kontrollere relevante hjulsignaler, dækkenes dimensioner og registrerede fejl, før den aktive drivlinje undersøges. En bremsebaseret funktion kan påvirkes af en fejl i bremsesystemet, mens en aktiv kobling også kan have egne temperatur- og positionsdata.
Afklar, hvilken løsning bilen har. Den samme advarsel om nedsat funktion kan kræve forskellig kontrol, afhængigt af om indgrebet normalt kommer fra en bremse, et differentialedrev eller flere motorer. Kontrollér, hvilke funktioner der samtidig vises som utilgængelige.