Multipoint-indsprøjtning doserer benzin ved de enkelte cylindres indsugningskanaler før indsugningsventilerne. Luft og brændstof blandes dermed uden for selve forbrændingskammeret. Teknikken kaldes også portindsprøjtning og findes både alene og sammen med direkte indsprøjtning.
Dyser ved indsugningskanalerne
I en almindelig multipoint-opbygning har hver cylinder en dyse ved indsugningen. Der findes også løsninger med flere dyser til samme cylinder. Betegnelsen beskriver fordelingen ved motorens indsugningsporte og skal ikke forveksles med, hvor mange separate indsprøjtningspulser styringen bruger.
Når indsugningsventilen åbner, strømmer blandingen videre mod cylinderen. Placering, stråleretning og tidspunkt har betydning for, hvordan brændstoffet føres med luften. Derfor er en dyse ikke kun bestemt af, om den fysisk kan monteres i railen eller passe i stikket.
Forsyning og elektronisk dosering
Brændstofpumpen leverer benzin til rail og dyser ved det tryk, systemet er beregnet til. Styreenheden bestemmer blandt andet, hvor længe dyserne aktiveres. Doseringen skal passe til luftmængde og driftsforhold; et bestemt aktiveringstidspunkt kan ikke vurderes uden sammenhængen.
Motorens signaler og tilbagemelding fra udstødningen indgår i reguleringen. Brændstofkorrektion kan vise, at styringen forsøger at kompensere, men den fortæller ikke alene, om en dyse er tilstoppet. Luftlækage, forsyning og sensorsignaler kan også påvirke den beregnede blanding.
Forskellen fra direkte indsprøjtning
Portindsprøjtning danner blandingen før cylinderen, mens direkte benzinindsprøjtning doserer i forbrændingskammeret. En ren portindsprøjtningsmotor behøver ikke den særskilte højtrykspumpe og de højtryksdyser, som den direkte benzinindsprøjtning benytter. Det gør dog ikke alle portsystemer identiske eller fejlfri.
Nogle motorer har begge teknikker og vælger deres anvendelse efter driftsforholdene. Ved diagnosticering er det derfor vigtigt at vide, hvilket system der faktisk er aktivt. Et normalt resultat fra portdyserne siger ikke nødvendigvis noget om de direkte dyser på samme motor.
Ujævn motorgang har flere forklaringer
En dyse med forkert leveringsmængde eller manglende aktivering kan give ujævn gang og fejltænding. En utæt indsugning ved én cylinder kan imidlertid give et lignende billede. Tændrør, tændspole og mekanisk tæthed skal derfor også indgå, når fejlen afgrænses.
Et praktisk eksempel er en cylinder, som skiller sig ud, mens fælles brændstoftryk ser normalt ud. Det begrænser nogle muligheder, men beviser ikke en dysefejl. Oplysninger om temperatur, belastning og tidligere arbejde ved indsugningen kan gøre den videre test mere målrettet.
Kontrol af både strøm og brændstof
En elektrisk kontrol kan undersøge aktivering, forbindelse og eventuelt spolesignal efter dysens type. Den dokumenterer ikke automatisk korrekt flow. En egnet mængde- eller sammenligningstest kan være nødvendig, men tryk, tidsforløb og fremgangsmåde skal vælges til det konkrete system.
Brændstofledninger må ikke løsnes som en tilfældig funktionstest. Følg krav til trykaflastning, tætninger og renlighed ved adskillelse. Rensning er heller ikke en universel kur mod alle blandingsfejl. En reparation afsluttes med kontrol af tæthed og motorfunktion under de forhold, hvor problemet oprindeligt opstod.