En bremseskive kan være lidt tykkere nogle steder end andre. Forskellen kaldes tykkelsesvariation eller DTV. Selv en lille variation kan give mærkbare pulser under opbremsning, fordi klodsernes kontakt ændrer sig, hver gang den tykkere del passerer kaliberen.
En forskel mellem flere målepunkter
En enkelt tykkelsesmåling fortæller, hvor meget materiale der er på det ene sted. For at finde variationen måles flere punkter rundt om skiven ved samme radius med et egnet mikrometer. Forskellen mellem største og mindste værdi er DTV.
Et tænkt eksempel med 24,01 og 24,03 millimeter giver 0,02 millimeter i variation. Det er et regneeksempel. Bilens grænser for henholdsvis mindste tykkelse og tilladt variation findes i dens tekniske data.
Hvis vibration kun optræder med varme bremser, bør værkstedet kende den oplysning. Målinger på en kold skive kan stadig være nyttige, men de beskriver ikke nødvendigvis hele det temperaturafhængige problem. Tidspunktet er også relevant, hvis symptomet begyndte efter en ny montering.
Hvorfor tykkelsen kan ændre sig
Et monteret skivekast kan give gentagen kontakt med klodserne på bestemte steder. Over mange kilometer kan dette slide skiven ujævnt. Kaliberens bevægelse og klodsernes tilstand kan også have betydning for, hvor frit skiven løber.
Ujævn overførsel af friktionsmateriale til skiven kan påvirke bremsefornemmelsen. Visuelle mærker fortæller dog ikke i sig selv, hvor stor tykkelsesvariationen er, eller om netop den giver vibrationen.
Sådan kan det mærkes
En bremsepedal, der pulserer rytmisk ved almindelig bremsning, kan være et tegn. Uroen kan også forplante sig til rattet eller karrosseriet. Frekvensen hænger ofte sammen med hjulenes omdrejninger og falder, når bilen sætter farten ned.
Ved en hård opbremsning på glat underlag kan ABS give en normal pedalpulsering. Hvis fænomenet også kommer ved let bremsning på tør vej, er tidspunktet og betingelserne værd at beskrive for værkstedet.
To skiver med forskellige fejl
En skive kan være ensartet tynd som følge af almindeligt slid. Den kan da være under minimumstykkelsen uden at give DTV. En anden skive kan stadig have rigelig gennemsnitstykkelse og samtidig variere for meget rundt langs friktionsringen.
Rustkanten ved skivens yderkant bør ikke indgå i målingen som friktionsflade. Et forkert målepunkt kan få en brugbar skive til at se tykkere ud eller gøre variationen større på papiret.
Før værkstedet vælger en reparation
En brugbar undersøgelse sammenholder målinger af tykkelse og kast med klodsernes slid, navets anlæg og kaliberens funktion. Vibrationens styrke alene afgør hverken placeringen på bilen eller hvilken reservedel, der skal bruges.
Hvis en skive udskiftes, skal årsagen til ujævnt slid også håndteres. En måling af den monterede nye skive og kontrol af klodsernes frigang kan mindske risikoen for, at samme fejl kommer tilbage efter nogle tusinde kilometer.