Et hypoidgear kan overføre kraft fra et lille spidshjul til et større kronhjul, selv om de to akslers centerlinjer ikke mødes. Det bruges blandt andet i slutdrev med langsgående kraftoverføring. Gearparrets kontakt og den foreskrevne olie har betydning for støj og levetid.
Den forskudte akse
På et spiralkonisk gear kan akslernes centerlinjer skære hinanden. I et hypoidgear ligger spidshjulets akse forskudt. En sådan placering kan for eksempel lade kardanakslen føres lavere gennem bilen. Det giver mulighed for en anden indretning omkring gulv og bagaksel.
Kronhjulet kan være fastgjort til differentialehuset. Hypoidgearet giver da slutudvekslingen og ændrer kraftens retning, mens differentialet lader hjulene dreje forskelligt i et sving. Delene kan sidde i samme hus og udføre forskellige opgaver.
Tandfladerne glider mod hinanden
Tænderne har både rullende og glidende kontakt. Forskydningen gør glidningen betydelig, og olien skal beskytte fladerne under tryk. Det forklarer, hvorfor en olie, der passer til én type gear, ikke automatisk er egnet til denne kontakt.
Følg bilens specifikation for viskositet og øvrige egenskaber. En aksel med særlig differentialekobling kan have yderligere krav. Betegnelsen hypoid på dunken er ikke tilstrækkelig information om godkendelsen til en konkret aksel.
Udveksling og mekanisk belastning
Hvis kronhjulet eksempelvis har 40 tænder og spidshjulet har 10, giver gearparret en udveksling på fire til én. Ved 4.000 omdrejninger på spidshjulet drejer kronhjulet da 1.000 omdrejninger, uden hensyn til forholdet længere ude ved hjulene.
Indgrebet skal fordeles på en passende del af tandfladen. Spidshjulets placering, frigang og lejeindstilling påvirker kontakten. Et gearpar, der fysisk kan samles, kan derfor stadig larme eller slides hurtigt, hvis indstillingen er forkert.
Hyl ved træk eller ved aflastning
Når belastningen skifter fra træk til motorbremsning, arbejder tænderne på andre flader. En tone, der ændrer sig tydeligt mellem de to situationer, kan give et spor om slutdrevet. Lejer, dæk og kardan kan dog også skabe hastighedsafhængig lyd.
Oplys om støjen begyndte efter oliespild, reparation eller ændring af belastning. En lyd, der følger motortallet i flere gear, bør ikke umiddelbart tilskrives slutdrevet, fordi akslens hastighed i højere grad følger bilen.
Undersøg før der justeres
Værkstedet kan kontrollere olie, partikler og lejeslør, før gearparret vurderes. Ved adskillelse kan kontaktbillede og frigang kontrolleres efter fabrikantens data. Foreskrevne mål gælder den bestemte aksel.
At stramme en møtrik for at dæmpe støj kan ændre lejeindstillingen. Brug en dokumenteret procedure og afgør først, om lyden faktisk kommer fra gearindgrebet. Ved en tidligere reparation kan oplysninger om gearpar og lejer gøre det lettere at finde ud af, hvilke mål der skal kontrolleres. Et korrekt kontaktbillede afhænger af både tandhjulsparret og indstillingen.