Bump steer er en ændring af hjulenes sporing, når hjulophænget bevæger sig op eller ned, selv ved fastholdt ratstilling. En lille, planlagt ændring kan indgå i konstruktionen. En stor eller asymmetrisk ændring kan give en tydelig reaktion over ujævnheder.
Sporestangen og armen følger hver sin bane
Hjulophængets led bevæger sig omkring deres fastgørelsespunkter. Sporestangen har sine egne led, og dens ydre ende skal følge hjulet gennem fjederbevægelsen. Hvis banerne giver en relativ forskydning, drejer hjulet en smule.
Man kan beskrive sammenhængen som en kurve for sporing ved forskellige hjulhøjder. En måling ved normal kørehøjde viser kun ét punkt på den kurve.
Hvad ændringer i kørehøjde gør
Når en bil sænkes, kan den begynde kørslen i en ny del af hjulophængets vandring. Det kan ændre, hvordan sporingen varierer omkring den nye højde, selv efter en korrekt statisk justering.
Placeringen af tandstangen og af sporestangens led kan også være afgørende. Fremgangsmåden ved ændringer afhænger derfor af den konkrete konstruktion og af, hvilke dele der er beregnet til at fungere sammen.
Sådan kan det mærkes
Hvis venstre hjul går over et bump, kan bilen kort ville ændre retning. Et lignende ryk kan komme fra dækkets møde med hullet, fra slør eller fra forskellig styreradius. Den første oplevelse er derfor et symptom.
Et brugbart eksempel er en bil, der først blev urolig efter et bestemt undervognsarbejde, og som reagerer gentageligt på samme slags ujævnhed. Datoen og delene, der blev ændret, kan indsnævre undersøgelsen.
Geometri og bevægelse under kraft
Ud over de geometriske baner kan gummibøsninger og andre dele give efter under belastning. Det kan ændre den faktiske sporing ved bremsning eller i et sving og skal tages med, når en køreoplevelse undersøges.
Kontrollér derfor fastgørelser, led og kørehøjde før mere avanceret måling. En løs del kan give en meget forskellig reaktion fra tur til tur, mens en geometrisk ændring typisk følger hjulbevægelsen mere systematisk.
Måling over flere positioner
Et værksted med egnet udstyr kan registrere hjulvinklen ved flere ind- og udfjedringspositioner under en kontrolleret prøve. Venstre og højre side kan sammenlignes med samme reference og samme bevægelse.
Hvis problemet er begyndt efter montering af andre dele, er det relevant at kontrollere, om den tilsigtede geometri kan genskabes. En efterfølgende prøvetur under tilsvarende forhold kan afgøre, om rettelsen også fjernede den mærkbare reaktion.
En vigtig forskel i praksis er, om rattet flytter sig kort over et bump, eller om bilen også kræver korrektion på helt jævn vej. Det første gør ophængets bevægelse til et oplagt undersøgelsespunkt. Det andet giver også grund til at se efter fejl, der er til stede ved normal kørehøjde, eksempelvis skæv statisk sporing.